强化电动模式续航力,TOYOTA新世代PHV改搭大容量电池!

强化电动模式续航力,TOYOTA新世代PHV改搭大容量电池!有鉴于电池技术的重大突破,现在的油电複合动力已经进化到充电式,使得整体续航力增加并有效降低油耗,而在油电複合领域堪称泰斗的TOYOTA,不仅引领这波潮流,现在更确定强化纯电动模式的续航力,甚至比现行的PHV要多出两倍之多,意味平均油耗表现将有更惊人的成绩。

TOYOTA之所以提出这样的改变,主要是针对开发代号690A的第四代Prius而来,因为预计在2015年问世的第四代Prius除了标準的Hybrid,也确定将Plug in Hybrid列为车系选项中,所以为了增加纯电动续航力,以及油电複合作动下的整体经济效益,决定搭载容量更大的电池,纯电动续航力将从现有的26.4km提升为50km左右,搭配THS III系统后,估计Prius PHV的平均油耗有机会上探60-70km,也就是整体续航力可突破1000km,这对高油价时代的车主来说可是一大福音。不过因Prius PHV的售价过高在全球销售低迷,或许原厂希望能藉此来提高整体销售量。
根据AutoNet汽车日报了解,第四代Prius是以E-Evolution为概念,除了延续第三代的车体结构和底盘外,车头造型和新家族特徵相仿,与Corolla Altis、Auris甚至新Yaris等非常神似,外观更为年轻动感,后厢尾门将重新设计,直立式尾灯组列为标準配置,原本两片式尾门玻璃也改为独立单片,以压克力塑料取代玻璃材质,如一来可减少5kg的重量,这对经济表现将更有帮助。2700mm的轴距在精心规划下获得宽敞车舱空间,乘坐舒适性明显提升。
动力採用THS III的第三代Hybrid系统,搭载1797cc DOHC VVT-i直列四缸汽油引擎,重新调校后拥有105hp/5200rpm、14.8kgm/4000rpm的输出功率,同时採用电动水泵、Cool EGR废气再循环系统及废气热能回收系统,增加燃油效率并缩短引擎预热时间,搭配82hp/21.1kgm动力的电动马达输出与锂离子电池模组,整个系统合计可输出达136hp马力,结合CVT无段自动变速箱,提供Normal、Power、Eco与EV四种驾驶模式,平均油耗将超过40.0km/L;另外第四代Prius也新增四轮驱动设定,完全由电动马达控制,且为了满足消费者在预算上的考量,将有镍氢和锂两种电池选择。
如果和现行第三代相比,第四代Prius似乎背负着「只许成功」的压力,尤其PHV方面是必要一战成名,否则过去所打下的根基,极有可能在其他车厂的技术力逐渐跟上情况下不再有明显优势,当然最终受惠者还是消费者,只不过所需付出的代价恐怕会比以前高。
 
  • 2020/07/08
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